Wintertest E-Autos: Wie viel Reichweite verlieren Sie?

Jeden Winter taucht dieselbe Frage auf: Wie viel Reichweite kostet Sie die Kälte wirklich? Und jeden Winter erscheinen zwei große Tests, die darauf eine Antwort geben. Die Ergebnisse liegen so weit auseinander, dass man sich fragt, ob es überhaupt um dieselben Autos geht.

Das ist kein Fehler. Es ist der interessanteste Teil der Geschichte, und genau der Grund, warum wir bei jedem Fahrzeug unsere eigene Einschätzung der Real Range angeben.

Zwei Tests, zwei sehr unterschiedliche Welten

Der deutsche ADAC simuliert eine Fahrt von München nach Berlin bei konstant 0 °C, mit Autobahntempo bis 130 km/h, mit kaltem Auto und kalter Batterie. Das ist das härteste denkbare Szenario: Hohes Tempo frisst Reichweite, und gleichzeitig muss geheizt werden.

Die norwegischen Motor und NAF fahren eine echte Schleife durch Norwegen, über eine Mischung aus Stadt- und Landstraßen, mit vorgewärmten Autos und Innenräumen.

Der Unterschied im Vorgehen erklärt fast den gesamten Unterschied im Ergebnis. Beim ADAC verlieren die Fahrzeuge 24 bis 59 Prozent, bei Motor/NAF 29 bis 46 Prozent. Wer dasselbe Modell in beiden Listen nachschlägt, findet zwei völlig verschiedene Zahlen.

Die Lehre, die Sie daraus ziehen sollten: Einen einzigen Prozentwert für den „Winterverlust“ gibt es nicht. Was Sie verlieren, hängt von Ihrem Tempo ab, davon, ob Sie vorwärmen, solange das Auto noch am Ladekabel hängt, und davon, wie lang Ihre Fahrten sind. Das Tempo wiegt dabei schwerer als die Temperatur.

Ergebnisse ADAC, Winter 2026

Simulierte Autobahnfahrt München–Berlin, 0 °C, Kaltstart. Vierzehn Familienautos.

Auto	WLTP (km)	Gemessen (km)	Abweichung
Audi A6 Avant e-tron performance	623	441	−29,1%
Tesla Model Y Premium AWD	533	406	−23,8%
Volkswagen ID.7 Tourer Pro	615	360	−41,5%
Volvo EX90 Twin Motor AWD	600	360	−40,0%
Smart #5 Premium	440	315	−28,2%
Polestar 4 Long Range Single Motor	540	300	−44,4%
BMW i5 Touring eDrive40	580	290	−50,0%
Hyundai Ioniq 5 84 kWh RWD	614	280	−54,4%
Kia EV6 84 kWh RWD	528	280	−47,1%
Porsche Macan	550	270	−50,9%
Škoda Elroq 85	500	265	−47,0%
Mercedes-Benz EQE SUV 350+	614	250	−59,3%
Opel Grandland Electric 97 kWh	500	245	−51,0%
BYD Sealion 7 Excellence AWD	400	210	−47,5%

Quelle: ADAC, Stresstest E-Autos im Winter, Januar 2026.

Was auffällt: Kein einziges Fahrzeug schaffte die Strecke ohne Ladestopp. Und die Rangfolge folgt nicht den WLTP-Zahlen. Der Mercedes EQE SUV startet mit 614 km auf dem Papier und landet unter einem Smart #5, der 440 angab. Effizienz bei hohem Tempo und eine gut arbeitende Wärmepumpe wiegen schwerer als eine große Batterie.

Ergebnisse Motor und NAF, Winter 2026

Echte Fahrt durch Norwegen, gemischte Straßen, vorgewärmte Autos. Vierundzwanzig Modelle.

Auto	WLTP (km)	Gemessen (km)	Abweichung
Lucid Air	960	520	−46%
Mercedes-Benz CLA	709	421	−41%
Audi A6	653	402	−38%
BMW iX	641	388	−39%
Tesla Model Y	629	359	−43%
Volvo ES90	624	373	−40%
Volvo EX90	611	339	−45%
Hyundai Ioniq 9	600	370	−38%
Kia EV4	594	390	−34%
Ford Capri	560	339	−39%
Xpeng X9	560	361	−36%
Mazda 6e	552	348	−37%
Zeekr 7X	541	338	−38%
Smart #5	540	342	−37%
Škoda Elroq	524	309	−41%
MG IM6	505	352	−30%
MG6S EV	485	345	−29%
Opel Grandland	484	262	−46%
Volkswagen ID. Buzz	449	277	−38%
Changan Deepal S05	445	293	−34%
Voyah Courage	440	300	−32%
Suzuki eVitara	395	224	−43%
KGM Musso	379	263	−31%
Hyundai Inster	360	256	−29%

Quelle: Motor.no, Rekkeviddetesten vinteren 2026, 27. Januar 2026.

Hier liegt die Streuung viel enger beieinander: grob ein Drittel bis knapp die Hälfte. Auffällig ist, dass ein günstiger Hyundai Inster prozentual besser standhält als ein Volvo EX90. Klein, leicht und langsam verlieren weniger als groß, schwer und schnell.

Was das für Sie in Belgien bedeutet

Beide Tests sind extremer als ein belgischer Winter. Wir liegen selten bei −20 °C, und die meisten Fahrten hier sind keine Autobahnetappen von 580 km am Stück.

Was Sie in der Praxis erwarten dürfen:

Kurze Fahrten kosten prozentual am meisten: Sie wärmen vor jeder Fahrt wieder ein kaltes Auto auf, und auf zehn Kilometern wiegt das schwerer als auf hundert.
Das Tempo ist der größte Faktor, nicht das Thermometer. 120 km/h statt 100 macht mehr aus als zehn Grad Unterschied.
Vorwärmen am Kabel ist gratis Reichweite: Sie nutzen Strom aus dem Netz statt aus der Batterie. Genau dieser Unterschied steckt im Kontrast zwischen den beiden Tests oben.
Eine Wärmepumpe macht wirklich etwas aus, und nicht jedes Fahrzeug hat eine. Bei einem gebrauchten E-Auto lohnt sich der Blick darauf.

Warum wir die Real Range angeben

Die WLTP-Zahlen sind nicht gelogen, sie sind unter standardisierten Bedingungen gemessen, die mit Ihren Fahrten nichts zu tun haben. Deshalb geben wir bei unseren Fahrzeugen auch eine CarMatch Real Range an: was Sie in der Praxis herausholen können, unter anderem auf Basis solcher Tests, der Effizienz des Modells und dessen, was wir selbst messen.

Das ist kein Versprechen und keine Marketingzahl. Es ist eine ehrliche Schätzung, und die ist nützlicher als eine Zahl, die Sie unter keinen Umständen erreichen. Sie finden sie auf der Detailseite jedes elektrischen Fahrzeugs in unserem Bestand.

Sie sind unsicher, ob ein bestimmtes Modell zu Ihrem Fahrprofil passt? Rufen Sie uns an. Genau das ist das Gespräch, in dem wir gut sind. Manchmal ist das Ergebnis, dass Sie besser ein anderes Modell nehmen.