Wintertest elektrische auto's: hoeveel bereik verlies je echt?

Elke winter duikt dezelfde vraag op: hoeveel bereik kost de kou je nu écht? En elke winter verschijnen er twee grote tests die daar een antwoord op geven. De resultaten liggen zo ver uit elkaar dat je je afvraagt of het wel over dezelfde auto's gaat.

Dat is geen fout. Het is het interessantste deel van het verhaal, en precies de reden waarom wij bij elke wagen onze eigen Real Range-inschatting zetten.

Twee tests, twee heel verschillende werelden

De Duitse ADAC simuleert een rit van München naar Berlijn bij een constante 0 °C, op autosnelwegtempo tot 130 km/u, met een koude auto en een koude batterij. Dat is het zwaarst denkbare scenario: hoge snelheid vreet aan het bereik, en tegelijk moet er verwarmd worden.

De Noorse Motor en NAF rijden een echte lus door Noorwegen, over een mix van stads- en landwegen, met voorverwarmde auto's en interieurs.

Het verschil in aanpak verklaart bijna het volledige verschil in uitkomst. Bij de ADAC verliezen wagens 24 tot 59 procent, bij Motor/NAF 29 tot 46 procent. Wie hetzelfde model in beide lijsten opzoekt, vindt twee heel andere cijfers.

De les die je daaruit moet trekken: één percentage "winterverlies" bestaat niet. Wat je verliest hangt af van je snelheid, of je voorverwarmt terwijl de auto nog aan de laadkabel hangt, en hoe lang je ritten zijn. Snelheid weegt daarbij zwaarder dan temperatuur.

Resultaten ADAC, winter 2026

Gesimuleerde snelwegrit München–Berlijn, 0 °C, koude start. Veertien gezinswagens.

Auto	WLTP (km)	Gemeten (km)	Afwijking
Audi A6 Avant e-tron performance	623	441	−29,1%
Tesla Model Y Premium AWD	533	406	−23,8%
Volkswagen ID.7 Tourer Pro	615	360	−41,5%
Volvo EX90 Twin Motor AWD	600	360	−40,0%
Smart #5 Premium	440	315	−28,2%
Polestar 4 Long Range Single Motor	540	300	−44,4%
BMW i5 Touring eDrive40	580	290	−50,0%
Hyundai Ioniq 5 84 kWh RWD	614	280	−54,4%
Kia EV6 84 kWh RWD	528	280	−47,1%
Porsche Macan	550	270	−50,9%
Škoda Elroq 85	500	265	−47,0%
Mercedes-Benz EQE SUV 350+	614	250	−59,3%
Opel Grandland Electric 97 kWh	500	245	−51,0%
BYD Sealion 7 Excellence AWD	400	210	−47,5%

Bron: ADAC, Stresstest E-Autos im Winter, januari 2026.

Wat opvalt: geen enkele wagen haalde de rit zonder laadstop. En de rangschikking volgt niet de WLTP-cijfers. De Mercedes EQE SUV vertrekt met 614 km op papier en eindigt onder een Smart #5 die er 440 opgaf. Efficiëntie bij hoge snelheid en een goed werkende warmtepomp wegen zwaarder dan een grote batterij.

Resultaten Motor en NAF, winter 2026

Echte rit door Noorwegen, gemengde wegen, voorverwarmde auto's. Vierentwintig modellen.

Auto	WLTP (km)	Gemeten (km)	Afwijking
Lucid Air	960	520	−46%
Mercedes-Benz CLA	709	421	−41%
Audi A6	653	402	−38%
BMW iX	641	388	−39%
Tesla Model Y	629	359	−43%
Volvo ES90	624	373	−40%
Volvo EX90	611	339	−45%
Hyundai Ioniq 9	600	370	−38%
Kia EV4	594	390	−34%
Ford Capri	560	339	−39%
Xpeng X9	560	361	−36%
Mazda 6e	552	348	−37%
Zeekr 7X	541	338	−38%
Smart #5	540	342	−37%
Škoda Elroq	524	309	−41%
MG IM6	505	352	−30%
MG6S EV	485	345	−29%
Opel Grandland	484	262	−46%
Volkswagen ID. Buzz	449	277	−38%
Changan Deepal S05	445	293	−34%
Voyah Courage	440	300	−32%
Suzuki eVitara	395	224	−43%
KGM Musso	379	263	−31%
Hyundai Inster	360	256	−29%

Bron: Motor.no, Rekkeviddetesten vinteren 2026, 27 januari 2026.

Hier zit de spreiding veel dichter bij elkaar: grofweg een derde tot bijna de helft. Opvallend is dat een goedkope Hyundai Inster procentueel beter standhoudt dan een Volvo EX90. Klein, licht en traag verliezen minder dan groot, zwaar en snel.

Wat dit voor jou in België betekent

Beide tests zijn extremer dan een Belgische winter. Wij zitten zelden op −20 °C, en de meeste ritten hier zijn geen non-stop snelwegetappes van 580 km.

Wat je in de praktijk mag verwachten:

Korte ritten kosten procentueel het meest: je verwarmt een koude auto voor elke rit opnieuw, en op tien kilometer weegt dat zwaarder dan op honderd.
Snelheid is de grootste factor, niet de thermometer. 120 km/u in plaats van 100 scheelt meer dan tien graden verschil.
Voorverwarmen aan de kabel is gratis bereik: je gebruikt stroom van het net in plaats van uit de batterij. Dat verschil zit in het contrast tussen de twee tests hierboven.
Een warmtepomp scheelt echt iets, en niet elke wagen heeft er een. Bij een tweedehandse EV is dat het nakijken waard.

Waarom wij Real Range vermelden

De WLTP-cijfers zijn niet gelogen, ze zijn gemeten onder gestandaardiseerde omstandigheden die niets met jouw ritten te maken hebben. Daarom zetten we bij onze wagens ook een CarMatch Real Range: wat je er in de praktijk mag uithalen, gebaseerd op onder meer dit soort tests, op de efficiëntie van het model en op wat wij zelf meten.

Het is geen belofte en geen marketingcijfer. Het is een eerlijke schatting, en die is nuttiger dan een getal dat je in geen enkele omstandigheid haalt. Je vindt hem op de detailpagina van elke elektrische wagen in onze stock.

Twijfel je of een bepaald model past bij jouw ritprofiel? Bel ons. Dat is precies het gesprek waar we goed in zijn. Soms is de uitkomst dat je beter een ander model neemt.