O Lynk & Co 01 em 2026: uma compra interessante?

O Lynk & Co 01 é uma das histórias de sucesso mais estranhas dos últimos anos. Um SUV híbrido plug-in sino-sueco que inicialmente não se podia comprar mas apenas subscrever por assinatura, construído sobre a plataforma de um Volvo, sempre em versão full-option, com apenas duas cores e uma opção.

Essa história já terminou: desde 2026 a Lynk & Co vende simplesmente carros, as assinaturas foram descontinuadas e a Volvo Cars assume as atividades europeias. É precisamente por isso que está a chegar ao mercado uma vaga de 01 em segunda mão, o que altera a resposta à pergunta se esta é uma compra interessante.

Resumindo: como particular ou empresário em nome individual, muito provavelmente sim; como sociedade, praticamente já não. Explicamos a seguir porquê, e a que deve estar atento.

O que é exatamente o Lynk & Co 01?

Um SUV compacto com propulsão híbrida plug-in, construído sobre a plataforma CMA da Geely, o mesmo chassis do Volvo XC40 e do Polestar 2. O chassis foi ligeiramente alongado para o 01, o que lhe confere, em comparação com o XC40, cerca de mais 10 cm de espaço para as pernas e mais 10 cm de espaço na bagageira.

O mais peculiar deste carro é aquilo que não se pode escolher. O 01 é sempre entregue totalmente equipado: tejadilho panorâmico, sistema de áudio Infinity, grande ecrã central, bancos e volante aquecidos, cruise control adaptativo com assistente de manutenção na faixa, iluminação LED em todo o veículo. Nas versões mais recentes juntam-se ainda uma câmara de 360° e deteção de ângulo morto. A única opção verdadeira é o engate de reboque.

Isso torna a comparação em segunda mão simples: não é preciso comparar listas de opções, apenas encontrar a geração certa.

O grupo motopropulsor

Debaixo do capot encontra-se um motor a gasolina turbo de três cilindros de 1,5 litros combinado com um motor elétrico. Os valores diferem consoante a geração:

A alteração mais interessante não consta no final dessa tabela: a passagem da caixa robotizada de sete velocidades para uma clássica caixa automática de três velocidades. Isso pode parecer um passo atrás, mas não é. O número de mudanças diminui, e é precisamente no trânsito urbano e em filas que o restyling se torna percetivelmente mais suave. Também a transição entre condução elétrica e híbrida decorre de forma mais suave.

A bateria é praticamente do mesmo tamanho em ambas as gerações, cerca de 17,7 kWh. Ao comparar especificações, tenha atenção: a capacidade bruta e a líquida são frequentemente confundidas, pelo que para o mesmo carro pode encontrar valores entre 14 e 17,7 kWh.

Condução na prática

Pode escolher entre três modos de condução:

• Pure: totalmente elétrico
• Hybrid: alternância automática entre os dois motores
• Power: os dois motores em simultâneo

Além disso, existe um modo Brake que trava de forma mais intensa por regeneração. Com isso conduz-se maioritariamente com um único pedal e recupera-se parte da energia de travagem.

No papel, atinge-se 69 ou 75 km em modo elétrico. Na nossa própria frota, obtemos cerca de 60 km, dependendo do estilo de condução, da velocidade e da temperatura. No inverno, menos. Para a maioria dos trajetos casa-trabalho, isso é mais do que suficiente. E é precisamente aí que reside o ponto-chave de um híbrido plug-in: se o carregar todos os dias, conduz maioritariamente em modo elétrico com o motor a gasolina como rede de segurança. Se não o fizer, transporta uma bateria que nunca utiliza e consome mais do que com um carro a gasolina normal.

Que versão deve procurar?

Este é o cerne deste guia de compra. O 01 foi discretamente evoluindo, e a diferença não está no equipamento mas na técnica.

No papel, a versão 3 é o maior salto: com 3,6 kW carrega a bateria por completo em cerca de cinco horas, com 7,2 kW em cerca de duas horas e meia. Na prática, é preciso relativizar esses 7,2 kW.

De facto, o 01 carrega sempre em fase única, e para atingir efetivamente esses 7,2 kW é necessário um ponto de carregamento que forneça 32 A numa única fase. Não há muitos assim na Bélgica: a maioria dos pontos de carregamento domésticos está em 16 A monofásicos, e os postos trifásicos não ajudam aqui porque o carro só utiliza uma fase. Para a maioria dos condutores, isso significa que, mesmo com uma versão 3, acabam por carregar à velocidade mais baixa na mesma.

Não deixe, por isso, que a velocidade de carregamento determine toda a sua escolha. Se carregar em casa à noite, a diferença passa-lhe despercebida durante o sono: em ambos os casos o carro está carregado de manhã. Se tiver a certeza de que dispõe de um ponto de carregamento de 32 A monofásico, então a versão 3 é um bónus interessante.

Para o uso diário, olharíamos antes para a câmara de 360° da versão 2. É uma funcionalidade que se usa sempre que é preciso estacionar num espaço apertado, e num carro deste tamanho isso faz mais diferença do que uma velocidade de carregamento que raramente se atinge.

Duas armadilhas:

1. A data de matrícula não é o mesmo que a data de produção. Os Lynk & Co ficavam muitas vezes ainda algum tempo em stock. Um carro matriculado em 2023 não é, por isso, automaticamente uma versão 3.
2. Muitas vezes o próprio vendedor não sabe. Nós verificamos a versão através do número de chassis, para que saiba exatamente o que está a comprar.

Quanto vale o 01 a nível fiscal em 2026?

Aqui a resposta mudou radicalmente, e depende inteiramente de como se compra.

Através de uma sociedade: já não é interessante. Qualquer carro com emissões de CO2 adquirido a partir de 1 de janeiro de 2026, incluindo híbridos plug-in, tem 0% de dedutibilidade no imposto sobre as sociedades. Isto aplica-se também a um 01 em segunda mão, pois o que conta é a data em que o carro é adquirido, não a primeira matrícula. Se procura uma viatura de empresa que ainda seja dedutível, terá de optar por um carro totalmente elétrico.

Como empresário em nome individual: ainda vale a pena. No imposto sobre pessoas singulares existe ainda um regime de dedução para híbridos plug-in. Para uma aquisição em 2026, trata-se de um máximo de 75% dos custos do carro, ou 100% se o carro não emitir mais de 50 g CO2/km. A Lynk & Co indica para o 01 pós-restyling uma emissão WLTP de 63 g/km. Isso fica claramente abaixo do limite de 75 g/km acima do qual se fala de um "falso híbrido", mas acima dos 50 g/km necessários para a dedução total. Conte, portanto, com o teto de 75%. Os 01 mais antigos foram homologados segundo o método de medição anterior e têm um valor declarado mais baixo. Verifique o COC do exemplar que está a analisar.

A nível particular: simplesmente vantajoso. A dedutibilidade não desempenha aqui qualquer papel, mas os impostos de circulação flamengos sim. Devido às suas baixas emissões de CO2 e à sua norma euro a gasolina, um 01 paga significativamente menos IMV e imposto de circulação anual do que um carro a gasolina ou gasóleo comparável.

> A explicação completa sobre dedutibilidade, falsos híbridos e a contribuição de CO2 encontra-se no nosso artigo sobre a fiscalidade dos híbridos plug-in para a sua empresa.

O que significa o fim do modelo de assinatura para o preço?

A Lynk & Co terminou, na primeira metade de 2026, todos os seus contratos de assinatura. Os assinantes tiveram, com três meses de antecedência, uma escolha: devolver o carro ou comprá-lo. A consequência é fácil de adivinhar: está a chegar ao mercado de segunda mão, num curto espaço de tempo, um grande número de 01.

Para si, como comprador, isso é favorável: mais oferta significa preços mais competitivos. Mas também significa que deve estar mais atento. Um carro ex-assinatura teve geralmente vários utilizadores, e um carro conduzido por dez pessoas diferentes não é o mesmo que um carro com um único proprietário que o lavava todas as semanas.

Nós conhecemos o historial e a proveniência completos de cada viatura que adquirimos, avaliamos previamente tanto o veículo como o parceiro e elaboramos um relatório da bateria. Fica a saber, connosco, o que um carro realmente foi.

A que deve estar atento num 01 em segunda mão?

Uma breve lista de verificação:

• Que versão? Pense naquilo que realmente vai usar: uma câmara de 360° (a partir da versão 2) pesa mais, para a maioria dos condutores, do que a velocidade de carregamento superior da versão 3. Ver acima.
• Estado da bateria. Peça um relatório da bateria. Num híbrido plug-in que foi carregado diariamente durante quatro anos, isso não é um luxo dispensável.
• Garantia de fabrico restante. Esta começa a contar a partir da data de entrega, não da matrícula, e os primeiros 24 meses aplicam-se sem limite de quilometragem. Peça para verificar o que ainda resta.
• Engate de reboque. A única verdadeira opção de fábrica. Se não estiver instalado, pode ser montado posteriormente.
• Apple CarPlay. O sistema de infotainment renovado do restyling não suportava CarPlay no lançamento. Se conduz com um iPhone, peça-nos o ponto de situação para esse exemplar específico.
• Historial de manutenção. A manutenção é feita através de concessionários Volvo com experiência em Lynk & Co.

Para quem é o 01 uma boa escolha?

Bem, se:

• comprar a nível particular ou através de um empresário em nome individual
• puder carregar em casa ou no trabalho, e o fizer efetivamente todos os dias
• quiser um SUV espaçoso e bem equipado sem o preço de um SUV premium alemão
• estiver confortável com uma técnica que encontra em grande parte também num Volvo XC40.

Não, se:

• comprar através de uma sociedade e contar com a dedução fiscal
• não tiver possibilidade de carregamento, pois nesse caso um híbrido normal ou um carro a gasolina é mais honesto e mais económico
• fizer longas viagens de autoestrada como uso principal, pois nesse caso o 01 circula a maior parte do tempo a gasolina.

Tem dúvidas entre um 01 e um carro totalmente elétrico? Venha visitar-nos e fazemos as contas juntos, com base na sua quilometragem real e nas suas possibilidades de carregamento. Preferimos vender-lhe o carro certo a vender-lhe o mais caro.