Durante anos, a resposta a esta pergunta foi um sim rotundo. Hoje já não é assim. A Lei de 18 de dezembro de 2025 redesenhou novamente o calendário, e desde 1 de janeiro de 2026 tudo depende de uma única questão: a compra é feita através de uma sociedade ou de uma empresa em nome individual?
A resposta curta
- Sociedade. Um híbrido plug-in adquirido a partir de 1 de janeiro de 2026 (comprado, alugado ou tomado em leasing) deixa de ser dedutível. Zero por cento. Apenas as viaturas totalmente livres de emissões continuam dedutíveis.
- Empresa em nome individual ou trabalhador independente em sede de imposto das pessoas singulares. Para este caso, existe ainda um regime de dedução para híbridos plug-in, até uma aquisição em 2029, inclusive. Consoante a emissão de CO2, essa dedução pode ir até 75% ou mesmo 100%.
- Já encomendou um PHEV antes de 2026? Este mantém o seu regime transitório: em sede de imposto sobre as sociedades, 50% em 2026, 25% em 2027, e 0% a partir de 2028.
O que conta é a data da nota de encomenda (ou do contrato de leasing), não a data da fatura ou da matrícula.
O que mudou exatamente
A lei de 25 de novembro de 2021 sobre o esverdeamento fiscal da mobilidade reduziu progressivamente a dedução das viaturas com emissões de CO2. O Governo anunciou em 2025 um alívio para os híbridos plug-in. Esse alívio acabou por surgir, mas numa versão reduzida: a Comissão Europeia não concordou com um alívio generalizado, pelo que o novo e mais brando calendário para os PHEV só se aplica em sede de imposto das pessoas singulares. Em sede de imposto sobre as sociedades, nada foi atenuado.
Em sede de imposto sobre as sociedades: três cenários
1. Viatura adquirida antes de 1 de julho de 2023
Mantém-se o regime anterior: a fórmula por grama, com uma dedução mínima de 50% e máxima de 100%. Para viaturas anteriores a 2018, vigorava um mínimo de 75%. Esse limite mínimo será reduzido gradualmente a partir do ano fiscal de 2027.
2. Viatura adquirida entre 1 de julho de 2023 e 31 de dezembro de 2025
Aqui aplica-se o regime transitório. A dedução máxima desce ano após ano:
Ano de rendimentos | Dedução máxima |
|---|---|
2025 | 75% |
2026 | 50% |
2027 | 25% |
a partir de 2028 | 0% |
Quem conduz hoje um PHEV encomendado nesse período deduz, portanto, em 2026 ainda metade dos custos da viatura, e no próximo ano apenas um quarto.
3. Viatura adquirida a partir de 1 de janeiro de 2026
Deixa de haver dedução. Para qualquer viatura com emissões de CO2, híbridos plug-in incluídos. Os custos de combustível de um PHEV estão, além disso, especificamente excluídos: 0% dedutíveis.
Mantém-se uma exceção: os custos de eletricidade. Os custos de carregamento de um híbrido plug-in seguem o regime das viaturas elétricas, portanto 100% em 2026.
E a viatura elétrica?
As viaturas sem emissões continuam a ser a única categoria totalmente dedutível, mas também aí o relógio está a correr. A percentagem fica fixada no momento da aquisição e mantém-se válida durante toda a vida útil da viatura:
Adquirida | Dedução |
|---|---|
até 2026, inclusive | 100% |
2027 | 95% |
2028 | 90% |
2029 | 82,5% |
2030 | 75% |
a partir de 2031 | 67,5% |
Quem adquirir uma viatura elétrica em 2026 mantém, portanto, 100% de dedução, mesmo em 2030.
Em sede de imposto das pessoas singulares: o PHEV continua interessante
Para o trabalhador independente com empresa em nome individual (pessoa singular com número de IVA), aplica-se a partir do ano fiscal de 2027 um regime próprio, com três percentagens de dedução por tipo de custo.
PHEV adquirido a partir de 1 de janeiro de 2026
- Custos de combustível: 0%.
- Custos de eletricidade: seguem a tabela dos EV acima: 100% se adquirido até 2026, inclusive, 95% em 2027, 90% em 2028, 82,5% em 2029, 75% em 2030, 67,5% a partir de 2031.
- Todos os outros custos da viatura (depreciação, manutenção, seguro, imposto de circulação): uma fórmula por grama adaptada sem coeficiente de combustível, % de dedução = 120% − (0,5% × emissão de CO2), com o seguinte limite:
Adquirida | Dedução máxima |
|---|---|
2026 | 75%, ou 100% com CO2 ≤ 50 g/km |
2027 | 75%, ou 95% com CO2 ≤ 50 g/km |
2028 | 65% |
2029 | 57,5% |
a partir de 2030 | 0% |
Um híbrido plug-in económico, abaixo de 50 g CO2/km, garante assim a uma empresa em nome individual, em 2026, ainda 100% de dedução sobre os custos da viatura. Esta é a janela que o legislador deixou deliberadamente aberta.
PHEV adquirido entre 1 de julho de 2023 e 31 de dezembro de 2025
Também aqui se aplica, a partir do ano fiscal de 2027, um regime próprio:
- Custos de combustível: fórmula por grama com coeficiente de combustível, limitada a 50% (AF 2027), 25% (AF 2028), 0% a partir de AF 2029.
- Custos de eletricidade: 100%.
- Outros custos da viatura: fórmula por grama, com um limite de 75%, ou 100% em caso de emissão máxima de 50 g CO2/km.
Híbrido verdadeiro versus híbrido falso: o limite mudou
Esta é a parte que é preciso conhecer antes de assinar, pois é ela que determina como o fisco vê a viatura.
Um híbrido falso é uma viatura com motor de combustão e bateria que não cumpre as condições. As emissões deixam então de ser calculadas com base no valor próprio, passando a ser calculadas com base no de um modelo comparável apenas com esse mesmo combustível ou, caso esse modelo não exista, com base nas emissões próprias × 2,5. Isso destrói a sua dedução e aumenta o benefício de qualquer natureza do condutor.
Fala-se de um híbrido falso quando:
- a bateria tem menos de 0,5 kWh por 100 kg de peso da viatura, ou
- a emissão de CO2 é superior a 75 g/km.
Esse valor de 75 g/km é novo; anteriormente era 50 g/km. A razão: desde 1 de janeiro de 2025, os novos híbridos plug-in são medidos segundo a norma mais rigorosa Euro 6e-bis, com testes RDE em condições reais de condução, para além do teste em laboratório. Com isso, as emissões medidas de praticamente todos os PHEV aumentam consideravelmente no papel. O limite foi ajustado para evitar que modelos que não sofreram qualquer alteração passassem subitamente a ser classificados como "falsos". A partir de 2026, todos os PHEV novos vendidos terão de cumprir essa norma, incluindo modelos homologados antes de 2025.
Atenção ao comparar viaturas: um PHEV com uma homologação antiga de 38 g/km e um modelo idêntico com um valor Euro 6e-bis de 68 g/km são o mesmo carro. Os números não são comparáveis: o método de medição mudou, a viatura não.
Benefício de qualquer natureza e contribuição de CO2 em 2026
Dois valores que mudam todos os anos e que ajudam a determinar o custo real de uma viatura de empresa.
Benefício de qualquer natureza. A emissão de referência para 2026 é de 70 g/km para gasolina, GPL e gás natural, e de 58 g/km para gasóleo (era 71 e 59 em 2025). A percentagem de CO2 é 5,5 + (CO2 da viatura − referência) × 0,1, com um mínimo de 4% e um máximo de 18%. Para as viaturas elétricas aplica-se sempre 4%. O BQN nunca é inferior a € 1 690 por ano. Como o valor de referência desce, o BQN sobe ligeiramente, este ano quase de forma impercetível, uma vez que a proporção de novas viaturas de empresa elétricas está a estagnar.
A contribuição de CO2: o argumento que desapareceu
A contribuição de solidariedade, vulgarmente conhecida como "taxa de CO2", é uma contribuição mensal para a Segurança Social paga pela entidade patronal quando um trabalhador também pode utilizar a sua viatura de empresa a título privado. É totalmente independente da dedutibilidade e do benefício de qualquer natureza.
A fórmula base parte da emissão de CO2 (Y, em g/km) e do tipo de combustível:
- gasolina (e PHEV a gasolina): [(Y × € 9) − 768] ÷ 12
- gasóleo (e PHEV a gasóleo): [(Y × € 9) − 600] ÷ 12
- GPL, GNC ou gás metano: [(Y × € 9) − 990] ÷ 12
- elétrico: um valor base fixo
Sobre esse resultado incidem duas correções. Primeiro, a indexação: para 2026, multiplica-se por 185,85 e divide-se por 114,08, o que corresponde a um coeficiente de 1,6291 (em 2025 era 1,5948). Depois, para cada viatura adquirida, alugada ou em leasing a partir de 1 de julho de 2023, aplica-se um fator multiplicador. Esse fator aumenta ano após ano:
Período | Fator multiplicador |
|---|---|
a partir de 1 de julho de 2023 | 2,25 |
a partir de 1 de janeiro de 2025 | 2,75 |
a partir de 1 de janeiro de 2026 | 4,00 |
a partir de 1 de janeiro de 2027 | 5,50 |
Esse fator aplica-se a qualquer viatura com emissões de CO2, incluindo os híbridos plug-in. Não existe exceção para os PHEV. Para viaturas adquiridas ou em leasing antes de 1 de julho de 2023, não se aplica qualquer fator multiplicador.
Por que razão, na prática, um condutor de PHEV mal o nota
Como a fórmula subtrai um valor fixo (€ 768 no caso da gasolina), com uma emissão baixa o resultado é negativo. Um valor negativo multiplicado por 4 continua negativo. É nesse momento que o mínimo entra em ação, e isto é crucial, esse mínimo nunca é, por sua vez, multiplicado pelo fator multiplicador.
A Segurança Social ilustra isto com um híbrido plug-in a gasolina de 22 g/km, encomendado em julho de 2023: a contribuição calculada é de −€ 71,47, após a aplicação do fator 2,25 a −€ 160,80. Como este valor está abaixo do mínimo, paga-se simplesmente o mínimo.
Para 2026, esse mínimo é:
Adquirido, alugado ou em leasing | Contribuição mínima por mês |
|---|---|
antes de 1 de julho de 2023 | € 33,93 |
a partir de 1 de julho de 2023 | € 42,34 |
Se se fizer o cálculo inverso da fórmula, um PHEV a gasolina mantém-se nesse mínimo até cerca de 94 g/km, e um PHEV a gasóleo até cerca de 75 g/km. Acima disso, o fator 4 começa realmente a pesar, e é aí que reside o problema: devido à medição Euro 6e-bis, os valores de CO2 homologados dos híbridos plug-in sobem consideravelmente. Um PHEV que, no papel, passa de 45 para 80 g/km, não muda tecnicamente nada, mas aproxima-se desse limite. Para um PHEV a gasóleo, pode até ultrapassá-lo.
O ponto que escapa a muitos empresários
Em 2022, um híbrido plug-in era também um vencedor neste aspeto: ficava-se abaixo do mínimo e pagava-se pouco mais de € 20 por mês. Hoje continua a ficar-se abaixo desse mesmo mínimo, só que esse mínimo é agora de € 42,34, exatamente o mesmo valor aplicável a uma viatura totalmente elétrica. Além disso, o mínimo não indexado continua a subir: € 25,99 em 2026, € 28,57 em 2027 e € 31,15 em 2028.
Por outras palavras: em termos de contribuição de CO2, um PHEV já não representa qualquer vantagem em relação a um elétrico. O argumento não desapareceu propriamente porque o PHEV tenha um pior desempenho, mas sim porque o patamar mínimo subiu para todos.
Se conduzir a viatura como trabalhador independente ou gerente de empresa, e a sua sociedade não a disponibilizar a um trabalhador, a contribuição não é devida. No entanto, a Segurança Social assume automaticamente que existe utilização privada por parte de um trabalhador sempre que uma viatura está registada em nome da entidade patronal ou é objeto de leasing. Cabe ao próprio demonstrar que não é esse o caso.
E se comprar a título privado? Nesse caso, um híbrido plug-in continua a ser vantajoso
Tudo o que foi referido acima diz respeito à dedutibilidade, que só é relevante se a compra for feita através de uma sociedade ou de uma firma em nome individual. Se a compra for privada, entra em jogo outro fator: os impostos de circulação flamengos. E, nesse aspeto, um híbrido plug-in continua a sair claramente a ganhar face a uma viatura a gasolina ou a gasóleo comparável.
Imposto de matrícula (BIV)
Na Flandres, o BIV é calculado com uma fórmula em que a emissão de CO2 é elevada à sexta potência. Isto pode parecer técnico, mas o resultado é simples: abaixo de um determinado nível de emissões, o valor desce drasticamente; acima desse nível, dispara.
A esse componente de CO2 soma-se um componente ambiental fixo, consoante o combustível e a norma euro. Para o ano fiscal de 01/07/2026 a 30/06/2027, esse valor é:
- gasolina euro 6: € 28,54
- gasóleo euro 6: € 628,29
Do ponto de vista fiscal, um híbrido plug-in é considerado uma viatura a gasolina com um valor de CO2 baixo. Ambos os fatores jogam a seu favor: o componente de CO2 mantém-se reduzido e o componente ambiental é o da gasolina. Na prática, um PHEV situa-se assim no valor mínimo do BIV, de € 58,16 (valor a partir de 01/07/2026), ou ligeiramente acima. Uma viatura a gasóleo paga, só de componente ambiental, € 628, ainda antes de se contabilizar o componente de CO2. Uma viatura a gasolina a rondar os 150 g/km facilmente se aproxima dos € 900.
Se a compra for de uma viatura usada, o valor base é ainda reduzido consoante a idade da viatura: menos 10% após um ano, menos 20% após dois anos, até menos 90% após catorze anos.
Imposto de circulação anual
Para as viaturas matriculadas a partir de 2021, aplica-se o imposto de circulação verde: um valor base de acordo com os cavalos fiscais, que é depois ajustado.
- −0,30% por grama de CO2 abaixo dos 149 g/km (até um máximo de 24 g/km), ou +0,30% por grama acima desse valor
- −15% para gasolina euro 6, +15% para gasóleo euro 6
- acrescido de 10% de sobretaxa municipal
Um híbrido plug-in beneficia assim de dois descontos em simultâneo: o grande desconto de CO2 e o desconto de gasolina. Um gasóleo tem um agravamento de 15% e um desconto de CO2 muito menor (ou nenhum).
E a viatura elétrica?
Desde 1 de janeiro de 2026, o elétrico deixou de estar totalmente isento na Flandres. Um veículo elétrico matriculado a partir dessa data paga um BIV fixo de € 61,50 e um imposto de circulação anual fixo de € 107,16 (incluindo sobretaxa). As viaturas elétricas matriculadas até 31 de dezembro de 2025, inclusive, mantêm-se isentas, mesmo que venham a ser adquiridas em segunda mão mais tarde.
Ambos os valores mantêm-se baixos. No entanto, a diferença entre um elétrico e um híbrido plug-in, neste aspeto, tornou-se assim muito menor do que era anteriormente.
Atenção: estas são as regras da região flamenga. Bruxelas e a Valónia aplicam um cálculo próprio. Quer saber o valor exato para uma viatura específica? Utilize o simulador do Vlaamse Belastingdienst (Serviço de Finanças flamengo), ou pergunte-nos. Nós calculamos para si o valor de cada viatura do nosso stock.
O que significa isto se procura uma viatura hoje?
Vendemos viaturas usadas recentes, por isso esta é a pergunta que recebemos mais frequentemente: esse regime antigo e vantajoso continua válido se comprar um PHEV de 2023?
Não. O que conta é o momento em que o comprador adquire a viatura, não a data da primeira matrícula. Se comprar em 2026 um híbrido plug-in usado através da sua sociedade, aplicam-se as regras de 2026, ou seja, sem dedução. O regime transitório favorável não acompanha a viatura do proprietário anterior.
Em concreto:
- Sociedade, viatura necessária já. Nesse caso, o elétrico é a única resposta fiscalmente válida. 100% de dedução na aquisição em 2026, e essa percentagem mantém-se para toda a vida da viatura.
- Empresário individual. Um híbrido plug-in continua a ser uma opção defensável, sobretudo abaixo de 50 g CO2/km. Conte, no entanto, com 0% de dedução no combustível.
- Uso privado. Aqui a dedutibilidade não é relevante, mas o imposto de circulação sim, e nesse caso um híbrido plug-in continua claramente mais económico do que uma viatura a gasolina ou gasóleo comparável (ver acima). Mantém-se o seguinte: um PHEV só é uma boa opção se for carregado todos os dias e se as deslocações casa-trabalho forem feitas em modo elétrico. Se não for esse o caso, transporta-se uma bateria que nunca se utiliza e consome-se mais do que com uma viatura a gasolina normal.
Se procura uma viatura que continue totalmente dedutível em sede de imposto sobre as sociedades, a resposta é o elétrico. Consulte, para isso, as nossas viaturas elétricas e híbridas plug-in em stock.
Está indeciso entre as duas opções? Venha até nós, e calculamos juntos com base na sua quilometragem real e nas suas possibilidades de carregamento. Preferimos vender-lhe a viatura certa em vez da mais cara.
_Este texto é um esclarecimento geral com base na lei de 25 de novembro de 2021 relativa ao esverdeamento fiscal e social da mobilidade, na lei de 18 de dezembro de 2025 que estabelece diversas disposições, nas emissões de CO2 de referência e nos coeficientes de indexação para 2026, e nas tarifas do Vlaamse Belastingdienst (Serviço de Finanças flamengo) válidas de 01/07/2026 a 30/06/2027. A situação está atualizada até julho de 2026. Não constitui aconselhamento fiscal: consulte sempre a sua situação concreta com o seu contabilista._
Perguntas frequentes
Um híbrido plug-in ainda é dedutível em 2026 para a minha sociedade?
Não, se for adquirido a partir de 1 de janeiro de 2026. As viaturas encomendadas entre 1 de julho de 2023 e 31 de dezembro de 2025 ainda são dedutíveis em 2026 até um máximo de 50%, e em 2027 até 25%.
Isso também se aplica a um híbrido plug-in usado?
Sim. O regime segue a data de aquisição da viatura, e não a da primeira matrícula.
Sou trabalhador independente em nome individual. Ainda posso deduzir um PHEV?
Sim. Em sede do imposto das pessoas singulares, existe um calendário próprio: em 2026, até 75% dos custos da viatura, e até 100% se a viatura emitir no máximo 50 g de CO2/km. Os custos de combustível são, contudo, 0% dedutíveis, e a eletricidade 100%.
Que data conta: a encomenda, a fatura ou a matrícula?
A data de assinatura da nota de encomenda, ou do contrato de leasing, no caso de leasing.
O que é um 'híbrido falso'?
Um híbrido plug-in com uma bateria de menos de 0,5 kWh por 100 kg de peso da viatura, ou com uma emissão superior a 75 g CO2/km segundo a norma Euro 6e-bis. Nesse caso, o fisco calcula com a emissão de um modelo equivalente a combustível, ou com a própria emissão × 2,5.
Os custos de carregamento do meu híbrido plug-in ainda são dedutíveis?
Sim. A eletricidade segue o regime das viaturas elétricas: 100% em 2026.
O aumento da contribuição de CO2 também se aplica aos híbridos plug-in?
Sim. O fator multiplicador (4,00 em 2026, 5,50 a partir de 2027) aplica-se a qualquer viatura com emissões de CO2 que tenha sido comprada, alugada ou tomada em leasing a partir de 1 de julho de 2023. Os híbridos plug-in não estão isentos. Na prática, num PHEV económico nota-se pouco esse efeito, porque a contribuição calculada é então negativa e acaba-se por atingir o mínimo, e é sobre esse mínimo que o fator não é aplicado.
Nesse caso, paga-se menos contribuição de CO2 com um híbrido plug-in?
Não mais do que com uma viatura elétrica. Ambas ficam sujeitas à contribuição mínima de € 42,34 por mês em 2026 (€ 33,93 para viaturas anteriores a 1 de julho de 2023). A partir de cerca de 94 g/km a gasolina, ou 75 g/km a gasóleo, a contribuição sobe efetivamente acima desse mínimo. A contribuição fica a cargo da entidade patronal, não do condutor.
Compro a título privado. Nesse caso, um híbrido plug-in ainda é interessante?
Sim. A dedutibilidade não tem então relevância, mas o imposto de matrícula (BIV) flamengo e o imposto de circulação anual têm. Devido à sua baixa emissão de CO2 e à sua norma Euro a gasolina, um híbrido plug-in fica no mínimo do BIV de € 58,16, ou ligeiramente acima, enquanto um gasóleo paga, só por si, € 628,29 de componente ambiental. Também no imposto de circulação anual, um PHEV beneficia tanto do desconto de CO2 como do desconto de 15% para gasolina.
Uma viatura elétrica na Flandres paga agora também imposto de circulação?
Sim, se tiver sido matriculada a partir de 1 de janeiro de 2026: um BIV fixo de € 61,50 e € 107,16 de imposto de circulação anual. Um EV matriculado até 31 de dezembro de 2025, inclusive, mantém-se isento, mesmo que seja adquirido em segunda mão posteriormente.
A minha viatura elétrica continua 100% dedutível?
Se for adquirida até 2026, inclusive, sim. Essa percentagem mantém-se válida enquanto a viatura for detida. A partir de 2027, desce para 95% nas novas aquisições, e continua a descer até 67,5% a partir de 2031.